Архив метки: автомобильное

По случаю отпуска взял три дня выходных

Нет более мизерабельного существа, чем умный полноприводный автомобиль с отключенным задним приводом (я, по голодранству своему, уже довольно давно не могу заменить блок управления дифференциалом) на глубоком снегу.

— Ой, а тут скользко. У меня правая передняя лапка скользит. Может быть, включим задний привод? Ой, а его нет, как же быть? Может быть, снизим усилие на левой передней? Ой, а так мы вообще никуда не едем, что же делать? Может быть, включим задний привод? Ой, а его нет, как же быть? Может быть, попробуем в зимнем режиме со второй? Ой, а так мы никуда не едем вдвое медленнее. Может быть, включим задний привод? Ой…

В результате шведский автомобиль премиум-класса совершенно позорно завяз в конвульсиях в двух метрах от конца маршрута (и в десяти метрах от наезженной дороги), ага. Конец простой — пришел тягач мимо проезжали два мужика и дернули. Для выхода из ступора шведскому автомобилю премиум-класса оказалось достаточно поверить в себя проехать двадцать сантиметров. И, что самое обидное, мужики-то проезжали мимо на Great Wall.


О нечестных людях и своевременно принятых законах

И меня не минула чаша сия — выходя сегодня с работы, обнаружил автомобильку с полным отсутствием присутствия номеров. Передний вырван с саморезами, задний — с мясом с половиной рамки. Никакого намека на традиционную записку (мол, положите картонную коробку с выкупом под двумя вязами слева от изгороди при выезде из города) вокруг машины не нашел. Кому понадобились мои номера с совершенно непрестижным регионом и единственным нолем — ума не приложу.

Вызвал полицию по 112 — приняли данные меня и автомобильки, «ожидайте, дежурный вам перезвонит». Через 15 минут перезванивает патруль — «мы подъехали, как вас найти?» — «так-то и так-то, сейчас выйду». Выхожу. Фиксируют факт отсутствия номера. Так же как и я, не понимают, зачем и кому понадобились мои ГРЗ. «К сожалению, вам придется приехать в отделение для написания заявления и получения талона, в отделение мы вас сейчас отвезем, но вот обратно, извините («извините!!!») мы вас доставить не сможем — к сожалению, у нас очень много работы сегодня».

Приезжаю в отдел, пишу заявление, расписываюсь в «будучи опрошен, по существу могу сообщить следующее», получаю талон. Собственно, всё. Быстро, вежливо, с сочувствием и разъяснениями, что я могу сделать в данной ситуации, чем мне грозит утрата номеров и «вы уж, пожалуйста, не передвигайтесь на автомобиле без номеров — талон не дает вам этого права».

Завтра с этим талоном (в принципе, можно было бы и без него, но мало ли, кому и зачем понадобились мои номера — лучше перестраховаться) еду делать дубликаты. Никакой перерегистрации, никакого месячного ожидания результатов безуспешных розысков ГРЗ. Охотникам до моих номеров желаю наитяжелейшего поноса, разумеется, но вот процедура восстановления номеров за последние полгода существенно упростилась, спасибо всем, кто этот закон проталкивал.


И о коварстве механизмов

Думаете, чего это я решил фотографиями поспамить?

Выехал вчера на дачу — законсервировать на зиму то, что требует консервации, прибраться, разобрать временный водопровод и вообще подготовиться к зиме. Сделал все, что хотел, погулял, пофотографировал, полюбовался на наползающий с Березовых островов туман, плотный как молоко, подышал миазмами и собрался было уезжать — ан нет, не тут-то было. Вольва категорически отказалась заводиться и уезжать из этого прекрасного места.

Два часа, сначала самостоятельно, потом — под руководством многоуважаемого leonid_, владельца однокоренного автомобиля, пытался выдавить из самобеглой повозки искру, под дождем и в свете мобильничка — безрезультатно. Нынешние автомобили стали слишком умными, и простым резетом они не чинятся. Плюнул и постановил попробовать еще раз завестись завтра с утра, а нет — так звать эвакуатор из Выборга и ехать туда куда-нибудь пробовать чиниться в сервисе, а сейчас употребить вкусный алкоголь, посмотреть хорошее кино и лечь спать. Доброе начальство меня на завтра отпустило, а злые коллеги были извещены о том, что придется им завтра работать и за того парня.

И ладно бы на этом кончились мои невзгоды — так нет. Произведя учет закуски продуктов, я внезапно с ужасом выяснил, что есть у меня водка, есть у меня зелень, маринованные огурчики, селедка, картошка есть (и даже сварил я ее, картошку эту) — а луку нет, и ближайший источник луку — в двенадцати километрах под дождем и в темноте. Вот такая, братцы, мука, правильно Калугин писал.

Нет, в общем, в этом мире радости. Нате-ка вам еще фоточку.

geo-sign

Это античный триангуляционный знак, оставленный древними геодезистами — одно из немногих сохранившихся свидетельств того, что на этом берегу бывали люди.

Пожелайте мне на завтра удачи, что ли.


О явлениях природы

Все забываю рассказать. Когда я делал вот это рассветное фото, я остановился не просто так.

Раннее утро, минут пятнадцать перед рассветом. Ночь была достаточно теплой, к утру заметно похолодало. Ветра нет. Еду по трассе и в какой-то момент попадаю в полосу тумана — не слишком плотного, довольно предсказуемого (дорога проходит через низину). Сбавляю скорость, выезжаю из полосы, дорога уходит вверх и еще метров через четыреста, при прекрасной видимости, машину, натурально, заволакивает паром. Видимость — ноль, дворники не помогают — перед стеклом висит туманная пелена, и только чуть-чуть конденсата на самом стекле.

Аварийка, тормоз, обочина. Киплю? Нет, указатель температуры четко в середине. Пробил радиатор? Да нет, компьютер бы сообщил. Выхожу из машины, открываю капот — все ок, никакого пара. Тем временем кузов и стекла на глазах покрываются крупными каплями — конденсируется влага. С машины, натурально, течет.

Покурил, подумал, поехал дальше. А впредь наука — при проезде вот таких туманных полос нужно быть готовым к внезапной потере видимости как раз тогда, когда, казалось бы, туман уже остался позади. Атмосферная влажность — штука хитрая.


Нет ничего лучше, чем встретить рассвет в дороге


platimpoosago — опыт общения

Весной, аккурат в последний снегопад, мне приехали в зад (классическим способом: я затормозил перед пешеходным переходом, а товарищ сзади — не успел). Результат — вот.

Разбираться со страховой виновника у меня не было ни времени, ни желания и я обратился сразу к коллекторам — platimpoosago.ru.
Ущерб оценили и предложили два варианта — выплата суммы ущерба сразу же, либо ремонт на аффилированном сервисе. Я выбрал ремонт и, как выяснилось, не прогадал — на сервисе обнаружились еще слегка ушедшая стойка и кой-чего по-мелочи, это согласовали с коллекторами и сделали.

Всех моих затрат, в результате — несколько сотен рублей на нотариальные действия. Все, что связано с ремонтом, сделали очень оперативно (затянулся, разве что, процесс оформления документов, но это, как понятно, на результат не влияет).

В общем, сервис хороший, удобный и работающий, берусь рекомендовать.


Совершенно чудесно съездил в командировку. Первый раз попробовал доехать до Москвы и обратно на своей машине и результатом остался очень доволен, буду ездить еще.

Двенадцать часов за рулем на вольве переживаются не то, чтобы совсем легко, но заметно легче, чем четыре — на нексии. Тут помогает и автомат, и удобные сиденья, и круиз-контроль, и запас по мощности на обгонах. Машинкой, тьфу-тьфу-тьфу, по-прежнему очень доволен.

Трансвыдропужская магистраль на удивление хорошо отремонтирована, на Тосненской объездной и за Крестцами заканчивают ремонт, на остальных участках — хороший гладкий асфальт. Если не задаваться целью обгонять всех попутных а держать ровный режим 80-110, то ехать очень комфортно.

По-прежнему хорошей практикой при выборе точек питания на трассе является наблюдение за местами сбора дальнобойщиков. Трактир перед мостом через Волхов, в Котовицах, по-прежнему работает и традиционно хорош, на обратном пути остановились поесть в Бахмаре — прекрасный харчо и шашлыки на твердую четверку по совершенно смешным ценам, рекомендую.

Как и двести лет назад, Валдай все еще славится податливыми крестьянками™ — количество трудолюбивых девушек на трассе тут значительно выше среднего по М-10. Баранок, впрочем, они уже не продают, кажется.

Вся Новгородская область продает на трассе унты и клюкву, клюкву и унты, с редкими вкраплениями мягких игрушек и антикварных самоваров. Посуду почему-то продавать перестали, а жаль — я на нее рассчитывал.


Прежнему владельцу вольвы сегодня, надеюсь, часто и сильно икалось.

Во-первых, этот достойный муж


Я всегда думал, что надпись «осторожно, битум» на ремонтируемой трассе означает, что необходимо снизить скорость и быть готовым к тому, что сцепление с дорогой слегка ухудшится. Нет, это не так. Эта надпись означает, что нужно немедленно разворачиваться и искать другую дорогу.

Как известно, сейчас ремонтируют Приморскую трассу — от Зеленогорска до бывшего поста ГАИ. Ехали туда — был сгрызен асфальт. Ехали обратно (а погода была мерзейшая — мелкий сильный дождь и ветер) — увидели на мосту эту самую надпись. Ну, подумаешь, битум. Ан нет.

Сначала битумом запахло. Я этот запах люблю, но через несколько сотен метров запахло как-то совсем чересчур. Потом я посмотрел в зеркало и охуел был неприятно удивлен — заднее стекло стало абсолютно черным. Во взвеси из битума и воды, которую набросало на стекло, дворник, натурально, увяз. Еще через километр мы обогнали машину, которая этот битум распыляла в окружающую среду наносила на дорожное полотно (вы, конечно, понимаете, что происходит с битумом, если его нанести на мокрый асфальт и сразу же поднять в воздух колесами — водяной шлейф за машиной немедленно становится битумным). Еще через пару километров я остановился, вышел посмотреть на машину и охуел мрачно был еще более неприятно удивлен — вся нижняя-задняя половина машины, от переднего колеса до верхнего края задней двери, стала сплошным битумом, хоть асфальт клади.

Извел упаковку салфеток, чтобы хоть как-то протереть стекло и поехал в город — искать круглосуточную мойку с обезжириванием («здравствуйте, мне быстренько обезжириться надо, гы»). Мойщик, потративший на меня литров десять уайт-спирита (сначала несколько проходов губкой, потом кёрхером с уайт-спиритом же), охуел еще более мрачно признался, что за пять лет работы видит такое первый раз. В результате, машина почти отмыта по кузову, по-прежнему жирновата на ощупь и воняет растворителем, как чортова мать. Что творится на днище — даже думать боюсь.

В общем, видите надпись про битум на трассе, особенно в дождь — разворачивайтесь. Вам туда не надо.


В салон XC70, оказывается, вполне комфортно помещается гик от «Рикошета» и даже остается место для пассажира. Я опасался, что придется что-то придумывать на крышу (багажными поперечинами я пока не обзавелся, а надо бы, кстати), но нет, влез в салон.
Хорошая машинка, вместительная.


Вчера, наконец, решил проблему воспроизведения mp3 в XC70. Штатная вольвовская магнитола умеет читать только audio-CD, а FM-трансмиттер использовать не хотелось: во-первых, качество звука у всех знакомых мне трансмиттеров ниже всякой критики, во-вторых, постоянно занятое гнездо прикуривателя — это неудобно, и в-третьих, наконец, хотелось сохранить возможность управлять воспроизведением кнопками на руле.

Решение оказалось простым и изящным. Небольшая коробочка, с одной стороны имеющая USB-вход для флэшки, SD-читалку и AUX-вход, а с другой — стандартный разъем CD-чейнджера. Устройство с точки зрения головного устройства является CD-чейнджером, навигация по трекам происходит штатным образом, проигрывать умеет с SD-карты или USB-флэшки. Называется оно Yatour-YT-M06, берется, например, здесь.

Инсталлируется устройство за 15 минут (из которых больше всего времени занимает cнятие и установка блока климат-контроля и магнитолы). Вся, собственно, инсталляция сводится к подключению чейнджера к имеющемуся сзади магнитолы разъему и врезке в провод питания 12V (берется на той же магнитоле). Живет устройство в бардачке (туда вполне удобно протягивается провод).

Результатом я страшно доволен, рекомендую.


Поставил рекорд продолжительности езды с дачи до дома — семь с половиной часов. Из них час на ожидание эвакуатора в Репино, час — на эвакуаторе от Репино до дружественного сервиса (Волк, на куда давать ссылку?) и двадцать минут от сервиса до дома на такси.

Это мы так покатались по Киперорту. Там, знаете ли, камушки и прочий рельеф. Стукнулся мордой об буерак, прочитал про сoolant low stop safely, заглушился и увидел, как coolant зеленой струей вытекает в мать-сыру землю. Радиатор, противотуманка, вмятина на пузе и еще-надо-посмотреть-что-оторвалось.

Святая женщина (Оль, спасибо еще раз!) сорвалась и эвакуировала по нашей говенной дороге жену и собаку, а я дождался ночи, запасся некоторым количеством воды (пустых канистр нашлось почти на центнер), короткими перебежками поехал в город, останавливаясь через каждые полторы мили — долить воды и остудить движок. Доехал до Репино, понял, что больше не могу и вызвал эвакуатор.

В таком режиме езды даже находится свой кайф — когда останавливаешься у каждого столба минут на десять, знакомишься с достопримечетельностями куда плотнее. На любимый Стирсудден, например, я медитировал минут двадцать.

Оффроуд, как мне тут совершенно справедливо заметили — это спорт богатых. Я не богат, я пошел искать, на что купить новый радиатор, увы мне. Но сначала — спать.


Отвез вчера вольву на сервис. Сегодня огласили приговор — сдох CEM. Пятьдесят тыщ рублей и две недели на доставку.

Я в печали.


А нексию я вчера продал.

За пять прошедших лет с ней была связана масса приключений, на ней было наезжено много интересных дорог, перевезено много хороших людей. Из всех моих машин она пробыла со мной дольше всего, сроднился я с ней. Безумно жаль было отдавать — хотя покупательница на нее нашлась хорошая.


Обещанные подробности про новую машинку.

И еще одно фото под катом


(задумчиво)

Друзья, а поругайте мне Great Wall Hover H3, а?


И еще одна круглая цифра.


Ехал сегодня по городу и вот о чем размышлял.

Когда я только-только закончил автошколу и начинал водить машину, меня раздражал каждый второй участник движения. Я страшно матерился на подрезающих меня, на обгоняющих с двукратным превышением скорости, на оттормаживающихся перед самым моим бампером, на едущих на красный свет… ну, вы же знаете, какая доля водителей ездит у нас строго по правилам. И сильно уставал поначалу не только от самого процесса вождения, а еще и от этого самого раздражения — и, пожалуй, от эмоций уставал куда сильнее.

Прошло какое-то время, я перестал путать педали и скорости настолько, что процесс собственно управления автомобилем ушел куда-то на задний план, в бэкграунд, а голова стала использоваться для анализа дорожной ситуации — на секунду, на две, на десять вперед просчитать дорогу, понять, что вот этот вот впереди сейчас оттормозится, этот, справа, у которого я в мертвой зоне, явно решил перестраиваться мне в правый борт и что мне сейчас логичнее сделать — уйти, скажем, влево или сбросить газ.

Когда же привычка к анализу стала худо-бедно работать, совершенно волшебным образом пропало раздражение соседями по дороге — вне зависимости от того, как они себя на дороге ведут. Скажем, автолюбитель, вылетающий на меня по встречке в закрытом повороте, вызывает разве что беззлобное удивление — ишь ты, мол, и так тоже люди ездят. Более того, я поймал себя на том, что в опасной ситуации меня стала изрядно напрягать нервная реакция моих пассажиров, матерно ругающих «козлов на дороге» в ситуациях, когда я только пожимаю плечами. Осознав это, я довольно быстро сообразил, что же именно меня так огорчает.

В то время, когда пассажир видит только происходящее в данный момент, прямо сейчас, я прикидываю, что будет на дороге в ближайшее время, вижу ситуацию на несколько секунд вперед. Резкий маневр соседа из левой полосы в мою я предвидел заранее и просчитал, как мне комфортнее будет из ситуации выходить. Если же происходящее оказалось для меня неожиданным и вместо аналитики пришлось подключать реакцию — тут уже виноват я сам: ошибся в анализе или не учел какой-то дополнительный фактор. Тут надо материть не соседа по полосе, а меня — и пусть я сделаю выводы и учту произошедшее на будущее.

То есть вот что получается — в любой самой непредсказуемой ситуации виноват не кто-то рядом с тобой, а ты сам. Это ты не просчитал. Это ты чего-то не учел. Найди неучтенный фактор и помни о нем впоследствии — в аналогичной ситуации это тебе поможет.

Вы удивитесь, но только сегодня я осознал, наконец, что эта практика применима не только к вождению.


Переобулся. Забортная температура немедленно подскочила до +10 и, полагаю, продержится таковой еще месяцок. Судя же по тому, что пришлось покупать сразу четыре шипованных колеса, а не два, как я рассчитывал — зима ожидается теплая и бесснежная.

Разбортировал летние колеса и мрачно офигел. Внутри одного из них — примерно пригоршня резиновой пыли с ошметками корда (луч поноса последнему шиномонтажу). Никогда такого не видел. Я удивлялся, что на скорости за сотню как-то оно сильно вибрировало, а удивляться надо было тому, что колесо на этой скорости не рвануло.


Очень поучительное видео.
Друзья-пешеходы, посмотрите, как видит вас водитель на темной дороге в дождь и сколько времени ему отпущено, чтобы среагировать на внезапно появившегося на дороге пешехода.

Переходя дорогу, всегда помните, что водители видят вас значительно хуже, чем вы — машины. Берегите себя, пожалуйста.